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芯片都这么卷了,汽车芯明天会好吗?

汽车是近现代社会发展至关重要的一环,从蒸汽机、内燃机发展到如今的电动汽车。

汽车是近现代社会发展至关重要的一环,从蒸汽机、内燃机发展到如今的电动汽车。电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势,构造也越来越复杂,除了常用的车规元器件阻容感外,所用到的芯片也越来越多,往常制造一辆汽车一般所用到的芯片大致是在500-600颗左右。


而随着汽车的“三化”升级发展,目前制造每辆汽车所需芯片数量已经达到了上千颗以上,某些好的新能源汽车甚至需要数千颗芯片。雨刷器,空调,座椅记忆,转向灯等目前车上常见的配置,都有芯片的参与,甚至连油门也需要传感器,总之,离开芯片,汽车怕是寸步难行...


芯片如此重要,所以近几年市场缺芯不止咱们普通的采购、工程师头疼,你可以看到许多汽车行业的大佬对于缺芯涨价,内心也是洋洋洒洒好一番感慨。


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华为常务董事、终端BG CEO余承东的采访


汽车芯片的重要性不言而喻,它分为计算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驱动芯片、存储芯片、电源芯片等七大类,产业链庞大。2021年汽车半导体在全球半导体市场中的份额高达12.4%,约为436亿美元,是仅次于计算机(31.5%)和通讯领域(30.7%)的第三大应用场景,根据预测,到2030年,将有超过1150亿美元的半导体用于汽车行业。


但热门的东西最怕缺,缺芯,还是缺芯~行业内老调重弹的话题,一“芯”难求,真“芯”可贵业内人对它的调侃层出不穷。总体来看,车规级元器件的供应还好,但芯片真的是挺卷的。


近期火爆的可达鸭够难抢了吧?小鹏汽车董事长发文表示比可达鸭更难抢的是汽车芯片,只见他发的可达鸭右书“急求”,左书“芯片”,表面幽默之下,透露的更多是无奈...


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求芯


半导体芯片产业,我们发展起步较晚,而车规级的产品要求较高,因此目前有90%的汽车芯片都依赖于进口。汽车芯片市场中有许多出名的公司,如德国的英飞凌,荷兰的NXP,日本的瑞萨,美国的德州仪器等都占据了市场的大头。从这一方面来看,缺芯未尝不是一件好事,海外汽车芯片厂商供应短缺反而增加了国内厂商的供应链导入机会,汽车半导体国产替代进程有望全面提速。


小编一直在想,要是真的能实现大部分的元器件、芯片国产化,那么车规元器件、芯片应该能回归合理的价格区间,货源也能保证充足,车规级元器件、芯片虽然做工品质要求高,但我们最擅长的也是后来居上~这点不成问题。


唯样商城也一直关注着半导体行业的发展,为解决元器件、芯片半导体采购难的问题而努力着,在车规级产品这块,唯样一直有着天然的品牌优势。


比如在车规级集成电路芯片这一块您可以选择英飞凌、MPS、Torex等品牌。元器件阻容方面,您可以选择唯样有代理的国巨、基美、TDK、丽智等品牌。在分立半导体中,您可以选择唯样代理的AOS、罗姆、安世、捷捷微、友台等品牌……未来唯样也会在车规级产品领域不断拓宽产品线,给大家提供更广泛的产品与技术支持!


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